为了抬高自己贬低别人，宣布全线停售自己搞不好的燃油车！投机取巧的电瓶车被无限夸大！吹得比天高！这就是狂吹淘汰燃油车的根本原因。但是无论你吹多高，电瓶车终会原型必露！比油车更先淘汰！
现在买油车就是典型的高位介入，预计十年后油车保值率远低于电车，毕竟电车换一块电池基本就是又满血活了，而电池到时候的普及程度应该可以在淘宝网直接购买自己电车型号的，还包邮包安装[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
电动新能源在动力，人工智能和节能环保等方面优势明显，但在跑长途和某些地方因为没有充电桩的原因导致不适合，其它方面，电动车都有绝对的优势，但随着充电桩的普及，电动新能源的优势就更加的明显了。
1、首先要明确一个概念，是停产纯燃油车，不是停产带有发动机的汽车，简单来说就是以后发布的车型要不是混动，要不纯电动，要不就是燃料电池车。
2、鉴于全球对汽车环保要求不断提高，排放标准提高，燃油值不断降低，将来纯燃油车满足法规要求成本越来越高，所以各家都开始往混动和电动方向发展。
3、丰田的电动策略比较好理解，一种就是目前混动卡罗拉、凯美瑞采用的混动技术，只加油不充电；一种是插混，可以直接充电，有电时纯电行驶，电量不足时就和混动的卡罗拉一样；在一种就是纯电的，外部充电；高端的就是氢燃料电池，丰田和本田的氢燃料电池车已经量产上市销售一段时间，价格相对较高，目前正在开发卡车版的氢燃料电池。
4、欧洲奔驰宝马，轻混大部分采用48v系统，纯电动车型推出的较多，混动方面由于丰田的专利壁垒限制，以及丰田专利的有效期临近，有的厂对选择跟丰田合作的方式来获得混动技术，比如丰田即将推出的supra就是和宝马合作。
新能源汽车是未来趋势 但是完全取代燃油车还需要一个过程 比如它的便利性 充电桩是否普及 充电时间是否更短暂 续航里程是否更长久 等等 这些问题都能解决的话 可能就会越来越普及越来越被大众接受了 总之这需要一个过程
我觉得这是媒体的过度解读，其实这些汽车巨头并不是像国内的一些电动汽车生产企业早早就定下一个停产燃油车的时间表，在电动汽车技术依然不完善的前提下拿着补贴就敢宣布停产燃油车，要知道国内生产的电动汽车叫“新能源车”本身就是一种忽悠。
北汽算是这方面最激进的，2020年要彻底在北京停售燃油车，2025年全国停售燃油车。不过看看北汽现在卖的这些燃油车销量本身就不乐观，电动汽车基本都是在燃油车平台上二次开发的产品，我不去评价质量如何，反正冬天我和一些北汽、比亚迪的电动汽车车主聊过，在北京这个季节标称续航300多公里的电动汽车，开暖风的话也就能跑150公里左右，想想口号可以喊的震天响，要是补贴停了以现在的电动汽车品质还能活吗？
大众、宝马、奔驰和丰田这些跨国车企其实相对还是要低调很多，有文化底蕴，有充足的技术储备和产品规划就不会随随便便去喊口号。
大众相对猛一点，计划2025年电动汽车销售达到300万辆，最迟2030年停产所有燃油车。虽然还有的是时间，但这还要看电池量产技术的发展是否能有突破，否则想想大众尾气门事件诚实也是个问号。
奔驰只是说在Smart上将要停售燃油版本，然后陆续在所有车型中提供电动版本，并没有说要停售燃油版本车型。
国家是没有这样的统一的规定，说到2025年就会淘汰燃油车的。具体的时间表国家的相关部门还在研究制订当中，还没什么确定的消息传来，只是一些汽车企业自己确定了停售燃油车的时间表，比如吉利、长安、北汽等等。
下面，来回答题主的第二个问题，现在还有必要买燃油车吗？这个答案一定是有必要的。虽然说目前新能源汽车已经成为汽车产业发展的重要潮流与趋势，但是其要想实现大规模的商业应用，还面临着诸多的障碍。
目前，纯电动汽车是新能源汽车发展的主流。而续航时间是电动汽车最需要解决的一个问题。目前，基本上绝大多数的纯电动汽车的续航里程都在300公里以下，而要提高这个数据，就必须要提高电池的能量密度，而要解决这个问题，还有待时日，此外，充电时间长、充电桩等基础设施不普及也大大影响着纯电动汽车的普及程度。
所以，燃油车在很长的一段时间里还将存在，服务于人们的生活。
